“如果生产成本不能得到控制，西欧汽车制造业的未来将危机重重。”大众CEO毕睿德的话言犹在耳，德国一家权威杂志就敲响了大众欲在本国裁员过万的警钟。
最新一期的《明镜》周刊援引大众内部人士的话说，这个欧洲最大的汽车制造商想在未来几年内对本国工厂进行“彻底的”人员精简，很有可能将砍掉超过1万个工作岗位，而大众共有约10.3万名本国工人。
近来，大众在北美市场的表现呈现出每况愈下的态势，今年第二季度净利润下挫6.7％，上半年在美国的汽车销量也大跌17％。大众将这一切归咎于居高不下的生产成本，而本土高价的劳工成本又成为矛盾的众矢之的。
毕睿德在最近的一次电话会议中强调，在亚洲对手低成本竞争策略的日益逼迫下，大众必须在汽车出口上保持一定的利润，即便美元对欧元依旧走弱以及车价低迷徘徊。
“如果我们不能处于此种境地，那么无论从欧洲出口至其他市场的是整车还是汽车部件，对许多汽车制造商来说都将是末日来临，这不仅会危及大众和供应商甚至会危及整个行业。”毕睿德警告说。
大众目前将重夺美国市场的希望寄托在广受欢迎的“捷达”和“帕萨特”新款车型上。然而，毕睿德毫不讳言地说，如果负责帕萨特组装的德国埃姆登工厂无法盈利的话，诸如此类的工厂都不会有“长久的未来”。
根据德国汽车工业协会的数据，一名德国汽车小时工的工资为34欧元（约合41.73美元），其美国同行只需25欧元，就是这个工资水平已经让通用和福特备受折磨，更不消说大众在全球有一半多的工人是分布在德国境内的。
大众CFO汉斯-迪特尔·波奇此前已预测公司2005年在北美市场将继续亏损，如果没有意料之外的改善出现，2006年也不可能收支平衡。就连大众一向引以为傲的中国业务今年上半年利润也出现大幅滑坡。
困境中的大众已决心将削减劳工成本作为扭转颓势的第一步，公司正在与其德国员工就工资让步进行深入的磋商。去年11月，大众和工会曾达成过一项公司历史上划时代的劳资协议，大众有权冻结本国工人的薪水支付直到2007年初，作为回报公司确保这些工人的“饭碗”至2011年底。
《明镜》周刊还透露，大众正对一款新型运动多功能车（SUV）的生产地举棋不定。虽然公司位于沃尔夫斯堡的工厂拥有成熟的组装条件，但工资更为低廉的葡萄牙显然诱惑多多。
德国另一知名媒体《焦点》杂志也指出，即使沃尔夫斯堡最终在争夺中胜出，工人也将面临20％左右的工资削减和更长的工作时间。
大众公司发言人对于上述报道的态度显得相当暧昧，虽然其使用了“纯粹猜测”以及“毫无意义”等评论字眼，但并未对报道事实予以明确的否认。 |
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